海运眼瞅着即将进入夏季出货高峰期，这时运价却显示出了下降的趋势。

以美西线为例，2021年一个40尺标准箱甚至达到12000~13000美元，但现在勉强达到7000美元；欧地线在去年最高峰达到14000-16000美元，现在欧地线在10000美元出头，大客户9000多美元。

这对外贸人来说是个好消息，但我们不禁要问：能跌到什么水平？不会再涨回去吧？

部分热门航线运价跌超50%

新冠疫情暴发后，海运借着这阵乱象一飞冲天，全球集装箱海运市场价格从2019年到2021年，两年之间大涨5倍有余，不少从业者感慨“一年赚到了之前十年的钱”，但高昂的运价也令不少外贸企业“再也高攀不起”。

到了2022年中，高烧不退的运价终于有了降温趋势。波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，6月29日，FBX集装箱海运价格平均为6583美元，较去年9月的历史高点下跌40.9%。其中：

*中国/远东-北美西海岸航线运价较去年最高运价下跌63.1%；

*中国/远东-北美东海岸航线运价较去年最高运价下跌54.6%；

*中国/远东-北欧航线较今年1月历史最高运价下跌29.4%，较去年最高运价下跌26.6%。

以运价下跌最明显的美线为例，这背后实际上是美国进口商需求的衰退。

疫情以来，美国超常规的财政和货币政策，刺激了旺盛的居民消费需求，但也催生了历史性的通胀。5月美国消费者价格指数（CPI）环比上涨1.0%，同比上涨8.6%，同比涨幅创40年来新高。

物价涨成这样，美国人也没心情没能力消费了，于是美国消费者信心指数创出有记录以来的历史新低。

另一方面，由于此前的海运紊乱，美国各大进口商囤积了太多库存。数据显示，美国包括家具、家居用品和电器、建筑材料和园艺设备，以及“其他一般商品”（其中包括沃尔玛和塔吉特）类别的零售商的库存销售比出现了创纪录的飙升。

塔吉特、沃尔玛和梅西百货最近宣布，它们开始收到大量户外家具、家居用品和电子产品的退货，而回想疫情期间，这些都是所有人都想买但却买不到的。零售商面临的问题是，运动裤、沙发或其他几乎所有商品的价格将会大幅下降，“零售企业不得不提供更大的折扣，以吸引消费者购买，而为了清空库存，这是一场利润率的逐底竞争”。

法国“敲打”达飞

而在高通胀的重压之下，法国政府也开始“敲打”自家船公司。

在法国财长点名要求“共同承担通胀责任后”，世界上第三大集装箱运输公司（CMA CGM）近日宣布，对法国本土大型零售商提供约10%-20%的运费优惠。

具体来说，从今年8月1日起，法国本土大型零售商通过达飞海运进口消费品时，每个40尺标准集装箱能够获得500欧元的优惠，大致相当于10%的折扣。而对于所有目的地为法国海外领土的集装箱，同样也能获得500欧元的优惠，折扣幅度大约在10%-20%。

达飞海运表示，这项折扣政策将持续一年时间，并呼吁这些零售连锁将获得的优惠直接传导给消费者。

法国财长勒梅尔明确表示：“对于能源、物流等在这场危机中发财的一小撮企业而言，我希望他们能给出一个强力的承诺，将一部分利润让渡给法国人民。如果他们选择不采取更多行动，我们将承担起应尽的责任。”

美国这边则通过了旨在改善海运监督的《海运改革法案》，加强对跨国航运业者的监管。然而，全球十大船公司中没有任何一家美国的……

马士基：“我不想说我害怕”，然后……

Freightos研究主管Judah Levine最近表示：“如果跨太平洋的运力需求受到足够大的侵蚀，即使海运进入传统的旺季，我们也可以预期费率将继续下降。”

航运巨头马士基首席执行官Skou则在近期接受采访时表示，之前在第一波新冠疫情带动海运爆发的因素，可能会在8月之后大幅反转。“当情况发生时，速度将会相当快，我们预计这（运输量下降）不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生。”Skou说，“我不想说我害怕。”

为了维持高运价，最有效的一招就是减少运量，毕竟物以稀为贵。

海运咨询机构德鲁里7月1日发布的最新数据显示，接下来的5周（第27-31周）里全球三大航运联盟合计取消了61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，分别达23个航次；海洋联盟取消15个航次。

其中，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中，在第27周至31周之间取消了86个航次，取消率为11%。

HMM还特意出来解释说：“HMM和THE联盟主要是因港口的严重堵塞而遭受航次损失。然而，肯定没有故意的空航。”

德鲁里预计，现货运价不会暴跌崩溃，因为空航将会收紧、调整有效供应以减少即期运费的波动。

但业内人士认为，海运超级循环已经结束，下半年运价预计加速下滑，全球货柜运输需求将自2021年的增长7%降至2022年、2023年的4%、3%。

希望船公司能明白涸泽而渔的道理，也希望这一次，运价是真的开始下降了。