船公司笃定高额利润的底气在哪里？看看这乱成一锅粥的欧美港口！

英国大港再陷罢工

英国通货膨胀下的巨大压力，导致了费利克斯托港的工人对现有工资待遇产生了不满。目前英国的通胀率已经达到9.4%，工会参照了目前英国通货膨胀水平提出7%的加薪要求，但劳资双方谈崩了。

在谈判失败后，英国第二大工会Unite宣布，英国最大集装箱港口费利克斯托港的工人将在8月21-29日举行为期8天的罢工，罢工将对海运贸易运输造成中断，同时会对英国供应链造成一次很大的冲击。

该港口处理的集装箱总量占到英国全国处理集装箱总量的一半左右，从冰箱、电视到衣服、饮料和罐头食品，各种家居用品都通过该港进口到英国。

如果此次罢工如期举行，预计将影响英国40%的集装箱进口，在罢工后的很长一段时间也会造成不小的货物堵塞以及后续的连锁问题。

美东港口加收集装箱不平衡费

地球的另一端，美国大港还在持续大堵特堵中。

为了缓解港口拥堵并管理港中堆场的集装箱，美国东部的纽约港和新泽西港宣布，计划向承运人推出季度“集装箱不平衡费”（quarterly container imbalance fee），以确保承运人运走的集装箱数多于其卸货量。

据悉，该收费将根据每个承运人运出和运入集装箱的比例来衡量，而不是以停留时间计算。

港口宣布，该项费用将从9月1日起每季度评估一次，承运公司的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的110%，否则他们将因未能达到这一基准而被收取100美元/集装箱的费用。进港和出港的集装箱包括装货和空箱，不包括铁路运输量。

这笔费用虽然是港口运营商的初心是为了缓解码头拥堵，敦促船公司将更多的集装箱运出港口，费用是向船公司收取的，但实际上最终的账单将转嫁给货主货代企业。

所以最近，美国联邦海事委员会（FMC）表示，这笔费用应该由船公司来支付（而不是转嫁给货主、货代企业）。

纽约和新泽西港是美国东海岸最大的港口，也是绕开美西港口拥堵的首选港口。而美西港口的拥堵仍在恶化中，且短期内将更加严峻。

洛杉矶港和长滩港在6月份创下了最繁忙的纪录，从洛杉矶/长滩码头到铁路场，从芝加哥到达拉斯，堵塞情况都非常严重，每个月都比上个月更差。码头内铁路场站(on-dock rail)的拥堵情况已经快到去年最恶劣的时候那么糟糕了。

去年11月1日开始，洛杉矶港和长滩港倡议征收“集装箱超期滞留费”，超期一天征收100美元/箱，以后每日征收标准提高100美元。这笔费用主要由货主承担。同时，货主租用航运公司的集装箱，超期还需要缴纳滞箱费。

值得注意的是，不同港口的滞港/滞箱费差别较大，对于货主来说，选错了目的港就意味着每箱上千美金的账单。

根据物流技术提供商集装箱交易所（Container XChange）的报告，全球集装箱滞留费和滞期费排名前五位的港口都在美国，最昂贵的港口是纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、萨凡纳港，14天后每标准箱的平均滞期费均超过2000美元，纽约港甚至高达3182美元。

海运传统旺季开启

近日，全球航运巨头马士基发布二季度财报显示，公司单季营收同比增长52%，利润同比增长130%。这是马士基连续15个季度实现利润同比增长。

除了马士基，达飞一季度净利润同比增长两倍多、赫伯罗特二季度业绩创新高，多家头部航运公司上调利润预期，对今年全年利润信心满满。

第三季度是传统的海运旺季，按照惯例欧美零售商、制造业七月开始拉货。今年的行情肯定不如去年9月时那般火爆。

Freightos集装箱运价指数在2021年9月冲到开创以来的最高点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。

目前的运价已经从这个高点回落，但仍远高于疫情前水平。Freightos的数据显示，近期中国至美西航线的集装箱现货运价是2019年同期的4倍以上。

马士基预计，其全年利润将比预期高出约四分之一，并表示运费“逐渐正常化”有可能在四季度才会出现。

如此乱象之下，外贸人需要尤其警惕货代爆雷，这两年海运行业火爆，吸引了大批入局者，近期运价波动，货代跑路、恶意欠款等事件层出不穷。外贸人务必谨慎选择靠谱的货代。