欧盟的能源危机已经使欧洲的消费和生产受到影响，并削弱了对该地区内、进出该地区的运输需求，对全球货运市场（如海运集装箱货运）产生连锁反应。

在对俄罗斯能源实施制裁后，欧洲国家正在经历能源价格飙升的痛苦。而高能源价格可能削弱消费者在其他商品和服务上的消费能力，拖累经济增长。此外，高通胀率进一步影响了消费需求。

今年以来，从亚洲到欧洲的海运集装箱运价已经大幅下降。自8月初以来，下降幅度尤其大。Freightos波罗的海指数显示，从中国到北欧的运费价格，自7月3日以来已经下降了24%，从每40英尺当量单位10397.55美元下降到7869.10美元。德鲁里提供的从上海到荷兰鹿特丹的现货价格，在同一时期内下降了18%，从每FEU9280美元降至7583美元。

海运集装箱运价的突然猛烈下调可能表明，欧洲的货物消费增量已经大不如前，海运公司开始为资产利用率而不是货物运输利润进行优化。按照常规思路，船公司对需求疲软的反应可能是削减运力，将主要航线的船只换成小型船只，并将这些资产部署到其他地方。问题是，跨太平洋地区的海运集装箱现货价格也在大幅下降，显示出需求疲软。

此外，欧洲公路运费基准处于历史高位，但包括了燃料成本。乌克兰移民占司机队伍的24%，由于许多人回国作战，俄罗斯对乌克兰的入侵限制了德国卡车司机的供应。

运输情报局经济分析师NathanielDonaldson表示，乌克兰被入侵后，燃料价格一直保持上涨，为欧洲公路承运人带来了更高的成本环境，同时工业行动和日益严重的司机短缺使运力紧张。然而，一系列的指标都指向消费和生产的急剧放缓，这将缓解进一步的增长。