随着国庆节黄金周的到来，班轮公司的停航计划也接踵而至。

海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，在即将到来的中国十一黄金周期间及其所在的十月，预计船公司将从市场上撤销更多运力，取消的航次数量将高于历史平均水平。

Sea-Intelligence表示：“长期以来，空白航行一直是航运公司平衡供需的首选方式，也即我们所说的战术性空航。随着黄金周的到来（从10月1日开始），船公司有机会取消比以往更多的航次，以通过削减运力来支撑运价。”

该公司指出，在2020年和2021年的大部分时间里，船公司一直在努力维持与需求相匹配的运力。货运量激增，港口被塞满，船舶被困在港口外，这使得承运人无法按时履行其每周服务，从而被迫出现空白航行。

然而，过去几个月，需求增长停滞，船舶未得到充分利用，运费持续大幅下降。随着黄金周的到来，它为承运人提供了一个机会，可以取消比以往更多的航次，而且可能受到更少的来自货主的压力。

三大联盟取消百个航次

根据德鲁里发布的最新数据，接下来的5周（第39-43周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

其中取消航次最多的是THE联盟达到36个航次；2M联盟达到33个航次，最少的海洋联盟取消也达32个航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共744个预定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之间取消了117个航次，取消率为16%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。25%发生在亚洲-北欧和地中海，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。

德路里表示，随着黄金周的到来，东西方主要贸易航线对亚洲出口的需求减弱，导致航运公司实施空航，以抵消运量和现货价格的下滑，特别是在黄金周期间，中国工厂因假期而将停工。

事实上，一些航运公司已经终止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航线运输服务。

例如，跨太平洋东行贸易的现货价格暴跌，迫使运营商美森（Matson）在旺季到来之前，从9月中旬开始取消了其中国-加州快线CCX服务。

虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东（ECNA）。

船公司取消航次、调整船期

近日，MSC、马士基、达飞等船公司发布了多条船期调整及航次取消通知。

MSC发布船期调整、航次取消通知：

9月21日，MSC发布通知称，由于黄金周假期期间及之后的预期需求放缓，计划在此期间取消以下亚欧航线的航行：

9月19日，MSC通知调整以下亚洲至美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航行计划：

MSC发布亚洲至欧洲航线的船期更新通知。由于预计黄金周假期期间及之后的需求将放缓，MSC计划取消以下航行：

马士基发布船期调整、航次取消通知：

9月22日，马士基发布亚洲至美西空白航行通知，取消航次详情如下：

对于该取消的航次，马士基表示，上海/宁波/盐田的货物将由TP6 MSC DITTE/MSC ARIANE、TPX RIO CADIZ运输，南沙/蛇口的货物将由下一个TP2航次运输。

9月20日，马士基发布亚洲至北美船期更改通知。受影响航次及调整如下：

马士基发布通知，与即将到来的中国黄金周假期相关，为平衡网络及应对预期的需求下降，马士基计划取消从亚洲至东非的两个航次：

根据达飞的船期表，海洋联盟亚欧航线FAL 7服务，在第40周和42周实施空白航行：