据悉，近期，在从欧洲返回亚洲的航程中，一些集装箱船避开苏伊士运河，选择绕道非洲以南的好望角返回亚洲。

Alphaliner在其最新发布的周报中指出，有13艘此类集装箱船，自11月下旬以来，避开苏伊士运河，选择了绕道好望角的速度较慢、油耗量较高的返程航线。

这13艘船为运力在14000TEU-24000TEU的超大型集装箱船，且均为THE联盟成员船公司所属船舶。

集装箱船“HMM GDANSK”(23,964TEU)最近一个月的航行轨迹

货运需求低迷、现货运价暴跌以及运力过剩，使得一些船公司在从欧洲到远东的回程中，将船舶改道好望角，从而有效地削减运力，并避开苏伊士运河高昂的通行费。

Alphaliner报告指出，集装箱运输公司通过将船舶转向非洲南部，从而避免苏伊士运河的过境费，每次航行可节省数十万美元。

以从鹿特丹到新加坡的航行为例。与通过苏伊士运河相比，绕非洲大陆抵达新加坡，增加了约3500海里的航行距离。改道船舶以约16节的生态航速航行，这意味着绕行将使集装箱船的航行时间增加9天。

然而，有一些船甚至以更慢的速度航行，约10.5节，这将使总体航行时间增加约两周。

根据Alphaliner的计算，按目前的价格，从鹿特丹到新加坡的不间断航程的燃料费用总计约为39.2万美元到44万美元，而超大型船舶通过苏伊士运河的费用将高达约100万美元，这意味着通过绕道航行，航运公司可以节省约60万美元的费用。

与此同时，返程航行时间延长9至14天，也变相削减了运力。Alphaliner报告称，未来几周，类似做法可能会增加。

但是，这种绕道航行增加了二氧化碳的排放。具有讽刺意味的是，绕行增加了航行距离，使得碳排放量增加，而按照碳强度指标CII的计算方式，这对船舶的评级将不会产生负面影响，因为额外排放的二氧化碳被更长的航行距离抵消了。

自2023年1月1日起，碳强度指标(CII)规范将正式生效。MSC和赫伯罗特此前曾呼吁国际海事组织(IMO)修改该规定的计算方法，以避免产生扭曲船舶性能的意外后果。

国际航运协会(ICS)之前也发布声明指出，尽管船舶本身性能良好，但包括海况、天气条件和在港口或锚地的等待时间在内的操作条件将对船舶的CII评级产生重大影响；船舶航线也可能因CII评级而改变，因为更长的航线可以提高船舶评级，尤其当燃料价格下降的时候。