近期，尽管春节前货运量有所增长，市场颓势难挽，运价仍然在持续下跌，但跌幅缩小。船公司正在加大力度通过撤出航线、退租船舶、停航船舶等方式调控运力维持运价...

根据上海航交所12月23日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌16.2点至1107.09点，连续27周下跌，跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%，除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。

1月起，多家船公司向FMC报备：调涨美线运价1000美元。

多家集运公司近期均表示，已经看到春节前的出货潮。长荣海运称，春节前小旺季效应发酵，目前美国线装载率已达 90%，因此该公司对美国线发出 GRI 涨价通知，预计1月起每 FEU 将调涨1000美元，但还是要观察客户接受程度。

据台媒消息，除了长荣外，阳明、中远、赫伯罗特、韩新海运、海洋网联船务及以星等超过七家海运公司，向美国联邦海事委员会（FMC）报备2023年1月的GRI涨价计划，远东到美国航线每FEU涨价1,000美元～2,000美元。

从业者表示，因国外库存仍处于高水位，2023年全球景气黯淡，同时国内疫情影响，各企业的产线运作受到影响，远东到美国航线的运量将不如预期，客户对美国线GRI涨价计划不认同，因现货运价仍持续砍价，目前客户仅接受涨价100美元，客户及货柜业者仍僵持不下。

由于往年的美国线GRI涨价计划是在3月提出，今年提早快一季，从业者分析，主要是船公司已大幅度减班，下个月仍持续减班，但装载率仍未满载，目前提早宣布美国线GRI涨价计划，是想试试水温，希望运价能止跌，但须看客户及整体市场的接受程度。业内并不看好此番上涨。

船公司继续撤船报运价！取消超百个航次！取消率17%。

近期，为了稳住运价，各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给。

根据德鲁里12月23日发布最新数据，未来5周（第52-4周）船公司们持续大量减班。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中， 在709次预定航行中，共有117次预定航行被取消，取消率为17%。

在此期间，54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，22%发生在跨大西洋西行航线。在此期间，三大联盟共取消了85次航行，其中THE联盟最多取消53.5次，海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和10次。

德鲁里表示，随着疫情引发的全球运费通胀的解除，港口拥堵状况有所缓解，需求放缓，供应增加，因为新船只“逐步进入”贸易航线和联盟，运力预计将超过任何货运量增长。

在此提醒，近期要出货的货主货代朋友们，请大家密切关注、相互转告。与船公司、客户等做好沟通， 一定要尽早做好出货计划，以免影响出货！

文章来源：综合整理自工商时报、Drewry数据、国际船舶网等